對于市政混凝土道路快速修補材料而言，出現(xiàn)了延誤工期的問題。牽扯要素多而廣是公路工程管理的特性，工人能否保持工作積極性、建筑標(biāo)準(zhǔn)能否得到及時批準(zhǔn)、建筑期間是否存在自然災(zāi)害等不確定因素都會影響工程的正常運營。典型風(fēng)險是經(jīng)濟的變動。高速公路工程項目需要的資金額度高，建設(shè)和運營階段稍有不慎，就會受經(jīng)濟風(fēng)險的大程度波及。

在施工過程中，會出現(xiàn)原材料價格的變動，若變動較大使實際上需要的原材料購買金額遠(yuǎn)高于成品預(yù)算，就會耽誤工程的進一步建設(shè)，經(jīng)濟風(fēng)險帶來的危害往往比較嚴(yán)重。第三類典型風(fēng)險是完全無法預(yù)判和改變的突發(fā)。地震等因素會給公路工程帶來毀滅性的打擊，風(fēng)險管理的規(guī)律性在突發(fā)面前毫無作用。高速公路工程管理風(fēng)險識別流程。確定一般公路工程風(fēng)險管理的具體流程是必要的。

產(chǎn)生破損的重要原因

1.在市政道路運行的過程中，運輸車輛超載是路面破損的另外一個十分重要的原因，相關(guān)的資料顯示，車輛超載對路面的損害是十分明顯的，它基本上呈現(xiàn)出了幾何倍數(shù)的增長趨勢，如果車輛超載了10，其對路面的破損會達(dá)到40，而如果一臺超載量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)量2倍的車輛在路面上行駛一次，對公路所造成的傷害就相當(dāng)于近10000輛重量為1.8噸的汽車對道路所產(chǎn)生的損害。超限超載的車輛對路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了破壞之后，就會使得路面網(wǎng)出現(xiàn)破裂的現(xiàn)象。

2.先是混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性不是非常強，水泥面層結(jié)構(gòu)的選擇不科學(xué)，混合料選用的類型并不是十分的合理。其次是路面基層補強厚度設(shè)計的質(zhì)量和水平相對較差，這樣也就使得市政水泥混凝土面層在使用的過程中會出現(xiàn)早期的病害，比如龜裂或者是局部沉陷等情況。再次就是路面施工的規(guī)范度不高。在施工的過程中對材料質(zhì)量的控制并不是十分的嚴(yán)格，施工中所使用的工具和機械相對較差，這樣也就使得混凝土路面施工很難滿足施工要求。

3.市政水泥混凝土路面面層在養(yǎng)護的時候如果沒有對時間進行嚴(yán)格的控制，就可能會對其使用的年限受到極大的影響，因為在這一過程中，養(yǎng)護資金的數(shù)量并不是十分的充足，同時養(yǎng)護過程中需要堅持的原則也不是十分的明晰，所以也就出現(xiàn)了中式建設(shè)，但是忽視養(yǎng)護的情況，還有一些地區(qū)在路面修好一年之后還沒有對其進行有效的養(yǎng)護，所以初期養(yǎng)護也成為了根本就不可能的事情。